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鋼之家:兩因素促使發煤港存煤走高
作者:   來源:   時間:2015-10-23
截止10月18日,秦皇島港存煤753萬噸,較10月7日增加了24萬噸;曹妃甸港存煤338萬噸,較10月7日增加22萬噸。兩港合計存煤1091萬噸,較大秦線檢修前的10月7日增加了46萬噸。大秦線檢修時間剛剛過半,北方兩大主力發煤港口的場存,不但沒有出現大幅下降,而且有所增加。原因有兩點:
1.下遊需求平淡,到港船保持低位。
受水電、特高壓輸電快速增長等因素影響,火電機組平均利用小時大幅下降,電廠耗煤量大幅減少。隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結束,全社會用電量增速將進一步放緩,抑製煤炭需求,煤炭市場形勢堪憂。進入十月份,下遊煤炭需求大幅下降,沿海六大電廠日耗煤數量保持在46萬噸左右的低位水平,耗煤數量與春節後期水平相差無幾,顯示了下遊煤炭需求的低迷。
由於煤炭市場需求不足,產能嚴重過剩,內貿煤炭價格持續走低,造成煤炭全行業虧損。受需求不足影響,北方港口到港拉煤船舶急劇減少,港口空泊現象屢見不鮮,吞吐量大幅虧欠。民用電減少的同時,國內經濟下行壓力依舊較大,工業生產、投資、消費及進出口等宏觀數據表現仍顯偏弱。投資增速仍在下滑,國內外需求均較弱,工業依然麵臨較大下行壓力。在此背景下,工業用電難以顯著回升,煤炭需求缺乏基礎性支撐。
在國家經濟增速放緩、亚游集团需求下降的大環境下,受水電強勢發力、特高壓輸電快速增長、內貿煤炭價格持續下行等諸多不利因素影響,動力煤需求不足,下遊電廠及客戶拉運積極性不高,觀望態勢濃厚,電廠不急於拉煤,而是盡量消耗自身的庫存,對北方港口存煤保持剛性拉運。進入十月份,尤其大秦線檢修開始後,在鐵路煤車調進減少的同時,需求也在下降,且下降的更厲害,到港船舶急劇減少,港口發運量大幅下降,造成港口存煤不降反升。
2.連續兩次封航,造成存煤走高。
進入秋季,北方沿海地區惡劣天氣增多。10月17、18,連續兩天遭遇大霧、大風等惡劣氣候,造成港口封航,走靠船受到影響,煤炭發運量大幅減少;而鐵路調進不減,造成港口存煤走高。截止18日,秦皇島港下錨船已達到59艘,較7日增加了41艘。
18日中午,海上風平浪靜,港口封航解除後,拉煤船舶正常靠泊、裝貨,煤炭運輸恢複正常,預計北方港口存煤會出現緩慢下降。(鋼之家)
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